6 Responses for "Miente controlador aereo (avionazo Mouriño)"

1. Pepe November 5th, 2008 at 8:46 pm
   Warning: Undefined variable $commentNumber in /home/j7xay4ktlsv5/public_html/expectaculos.net/wp-content/themes/gossipcity/comments.php on line 30
   1

   “Boing” es un jugo.

   BOEING, es un avión. Abusado! 😉

   Por lo demás, muy bueno tu blog!

2. hugo November 5th, 2008 at 9:11 pm 2

   miente porque como siempre asi se acostumbra en mexico o ustedes se creen que solo murieron 13 personas contando a las ocho que viajaban en el avion

3. antonio November 5th, 2008 at 10:10 pm 3

   No mamen, eso fue un pinche “ATENTADO”, en San Luis Potosi, dicen que el avion envio una alerta y nadie hizo caso… y supuestamente tambien se envio una alerta al Aeropuerto Iternacional Benito Juarez… No quieran tapar el sol con un chi$$$o´ dedo… son mamadas…

   Se ve que Mouriño les estaba poniendo una putiza a todos los mañosos…

   Lastima, ya habra otro… que les ponga un chi$$$ pinches cobardes…

4. El Troll November 6th, 2008 at 10:24 am 4

   Ojalá se aclare todo, pero también ojalá se detenga toda esta violencia sin sentido. Tiene razón Antonio, que casualidad que esto haya pasado después de que han estado agarrando a tanto narco (últimamente a diario salía uno nuevo) y la mayoría tenían órdenes de extradición a los EU.
   También qué casualidad que haya pasado poco después de que se descubrió a todos esos altos mandos de las corporaciones policiacas que recibían sobornos de entre 150 y 450mil dólares.
   Es una pena verdaderamente que alguien que dedicó los últimos meses de su vida como un Secretario de Gobernación que estaba entregando resultados, haya tenido que ser sacrificado de ésta manera y además, llevándose a tantas personas inocentes en el camino.
   Ojalá y que quien lo reemplace tenga la misma convicción de servir, pero además, que tenga colaboradores excepcionales, que es eso y no granadas y ejecuciones diarias, lo que nos merecemos.

5. Cap. Alejandro Franz December 2nd, 2008 at 5:31 pm 5

   El Controlador Ángel Iturbe Estrop MIENTE

   SI hubo culpa del accidente por parte del Controlador Terminal Radar por no haber informado al piloto del
   XC-VMC sobre el avión B767 adelante y por no separarlo
   según reglamentos con 6 MILLAS NÁUTICAS.
   El Reglamento de Tránsito Aéreo de la DGAC dependiente
   de la SCT esixte y tiene las separaciones OBLIGATORIAS.

   1.- El LearJet45 XC-VMC se accidentó por haber
   encontrado Turbulencia de Estela (Wake turbulence)
   sin haberle informado al piloto ni darle separación
   como marca la reglamentación aérea de 6 MILLAS
   NÁUTICAS contenida en el PIA de la DGAC.
   El piloto lo dice claramente en la transcripción
   presentada oficialmente -“Órale, la turbulencia de éste”.-

   2.- Se está encubriendo a un culpable, la DGAC, la SCT
   A.S.P.A. y el SINACTA (Sindicato Nacional de
   Controladores de Tránsito Aéreo) son cómplices
   de un posible homicidio culposo por encubrir al
   Controlador Radar Terminal que fue el actor directo.

   3.- Están reponsabilizando a los pilotos muertos cuando
   no les habían avisado que se encontraban volando
   atrás de un Boeing 767, una aeronave PESADA,
   e insisto, no les proporcionaron la separación
   reglamentaria de 6 MILLAS NÁUTICAS.

   4.- No tiene vuelta de hoja, en el PIA de la DGAC
   existe legalmente la información OFICIAL sobre
   separaciones y procedimientos que por SEGURIDAD
   deberán aplicar los Controladores Aéreos y no hay
   pretexto para seguir encubriendo a los culpables.

   La fraseología que debió haberse empleado
   y no se escuche en niguna de las transcriociones:

   “XC-VMC precaución con turbulencia de estela,
   tráfico Boeing 767 pesado adelante de Usted 4
   millas abandona xxxx por xxxx reduzca velocidad
   a xxxx para mantener separación mínima.”-

6. gukat November 20th, 2009 at 12:09 pm 6

   Mmmm.. Ahi les va.. Soy controlador. No pertenezco al SINACTA. Referente a si tuvo la culpa o no el controlador, no voy a opinar. Lo unico que se es que ha habido cambios en la reglamentacion de transito aereo. Los equipos actuales no son los mismos que hace 20 años. Debido a estos cambios, ha habido necesidad de cambios en el reglamento, en los procedimientos y en la fraseologia. Desgraciadamente, los directivos de SENEAM son gente que NO CONTROLAN (unos por no ser controladores y otros por estar como jefes). La problematica no la entienden pues para conocer el problema, tienes que vivirlo. No puedes hacer una campaña contra la pobreza si ganas 40000 peso quincenales. Lo mismo aqui. El trafico aereo ha aumentado y se han creado nuevos procedimientos que si bien ayudan a que haya una fluidez mejorda, pone en riesgo la seguridad aerea. Debido a la falta de personal y el mal salario que tenemos los controladores (Por el tipo de trabajo claro), se genera mucho tiempo extra. La gente trabaja hasta 15 dias o mas seguidas y muchas veces hasta doblando turno. La gente acude a trabajar hasta enferma ya que el Issste no sabe lo riesgoso de nuestro trabajo. El cansancio fisico y mental es visible en todas las estaciones debido a la falta de AADMINISTRACION.
   por cierto, decian por ahi que el controlador llevaba mas de 32 horas trabajando seguidas (por el tiempo extra) con descansos demasiado cortos.
   Conclusion…
   Tal vez el controlador si tuvo vela en el entierro, pero realmente, los culpables de esto serian los jefes por su falta de conocimientos. En EU, cuando un controlador tiene un conflicto (ejemplo cruce), inmediatamente es RELEVADO de su posicion para que se calme, cosa que en mexico no sucede. Cuando se tiene un cruce (que sucede diario en todas partes), solamente nos llaman la atencion en el momento, provocando distraccion al controlador. NO ES VERDAD QUE LOS CONTROLADORES SOMOS APOYADOS Y CUBIERTOS por para ayudar al controlador. Si lo hacen lo hacen para PROTEGERSE DE SU FALTA DE CAPACIDAD. Investiguen el caso del CBE7806 (si no me equivoco) que se estrello en los cerros entre tuxtla y vsa.